Китайский производитель автодомов Lada? 

Вот вопрос, который периодически всплывает в разговорах с клиентами или на профильных форумах. Сразу скажу — нет, конечно. Но сама постановка вопроса очень показательна. Она раскрывает целый пласт ожиданий и заблуждений о рынке. Когда люди слышат ?китайский автодом?, в голове часто возникает образ чего-то супербюджетного, возможно, собранного на шасси вроде Lada для нашего рынка. Это глубокая ошибка. Китайские производители, особенно те, кто серьезно нацелен на экспорт, работают с совершенно другими масштабами и подходами. Lada — это локальная, с большим уважением говорю, история. А китайский кемпинг — это глобальная цепочка поставок, где шасси — лишь одна, часто не самая критичная, часть уравнения.

Откуда ноги растут у этого мифа?

Думаю, корни тут в нашем постсоветском опыте. Мы привыкли, что ?китайское? — значит ?адаптированное под наши суровые условия? или ?сделанное из того, что было?. И логично предположить, что раз автодом, то на чем-то знакомом, типа Нивы или той же Лады. Но современный Китай в сегменте жилых автофургонов давно перепрыгнул эту стадию.

Они вышли на уровень, где ключевое — это не шасси, а ?бокс?. Технологии кузова, термоизоляция, планировка, smart-решения. Шасси чаще всего — серийные Isuzu, Ford, Iveco, Fiat Ducato, или же собственные мощные шасси для более крупных моделей. Ставить это на рамку Lada — все равно что пытаться собрать космический спутник на шасси трактора. Технически, наверное, можно, но смысла ноль. Экономического — тем более.

Был у меня разговор с одним умельцем из Сибири, он как раз пытался прикрутить кустарно собранный кузов к УАЗу. Получилась неубиваемая, но жутко неудобная и тряская машина. Он-то и спросил: ?А китайцы разве не делают на чем-то подобном? Дешевле же было бы?. Вот и весь миф. Люди ищут дешевую альтернативу, а натыкаются на промышленно произведенные машины, которые дешевыми не выглядят. И возникает когнитивный диссонанс.

Что на самом деле предлагает Китай? Реальная картина

Если отбросить мифы, картина получается очень разнообразной и технологичной. Условно можно разделить рынок на три эшелона. Первый — гиганты, которые работают на весь мир, их продукты мы видим на выставках в Дюссельдорфе. Второй — средние и малые предприятия, которые нашли свою нишу, часто в конкретном типе кузовов или ценовом сегменте. Третий — это то, что рождает мифы: кустарные мастерские, которые действительно могут собрать что-то на чем угодно, но их продукт редко выходит за пределы локального рынка.

Нас, как импортеров или специалистов, интересуют в первую очередь предприятия второго типа, иногда задевающие первый. Они достаточно гибкие, чтобы работать с индивидуальными запросами, но при этом имеют полноценное производство, сертификацию и понимание стандартов. Вот, например, возьмем ООО Шаньдун Мэйдзин Мэйдзя Дом На Колесах. Смотрите, даже название для нашего уха сложное, но в нем есть ключ — ?Шаньдун?. Это один из промышленных центров. Зайдя на их сайт sdmjmjfc.ru, видишь не кустарщину, а позиционирование как high-tech предприятия с 2013 года. Это важно. Десять лет на рынке — уже не стартап.

Их слоган про ?мечту покорить море звезд? — это, конечно, красиво, но на деле означает инвестиции в R&D. Что я видел у подобных производителей лично? Акцент на композитные материалы для кузова, вакуумное ламинирование, чтобы швов не было, продуманные системы хранения. Иногда перемудрят с электроникой, ставят сенсорные панели, которые в мороз капризничают — вот это да, это их болезнь. Но каркас, утепление — часто на очень достойном уровне.

Подводные камни и ?не как у всех?

Работать с китайскими производителями — это не просто приехать и купить. Это переговоры. Первая и главная ловушка — качество комплектующих, которые не видно на фото. Электропроводка, сантехнические фитинги, газовые магистрали. На первых порах, лет семь назад, мы на этом обжигались. Приходит красивая машина, а через полгода начинают течь соединения водопровода или окисляться контакты. Сейчас мы это жестко специфицируем в контракте, требуем европейские или проверенные бренды.

Вторая ловушка — адаптация к нашим условиям. Они в Шаньдуне зимой -5°C — это уже катастрофа. А у нас? Нужен котел помощнее, дополнительный контур обогрева баков, антифриз в системах. Если просто принять стандартную комплектацию, первую же зиму можно попрощаться с половиной систем. Приходится буквально учить их нашим ?стандартам выживания?. Иногда они смотрят как на сумасшедших, когда мы просим утеплить пол еще на 20 мм и поставить Webasto на 5 кВт вместо 2-х.

И третье — это послепродажное обслуживание и гарантия. Вот здесь часто бывает разрыв между красивым сайтом, например, как у Мэйдзи Мэйдзи, и реальностью. Сломалась уникальная ручка шкафа? Жди запчасть два месяца. Нужна схема электропроводки? Могут прислать нечитабельную схему на китайском. Это область, где европейские бренды выигрывают на порядок. Поэтому успешные импортеры сразу создают свой склад запчастей и обучают своих мастеров.

Кейс: когда ожидание встречается с реальностью

Приведу абстрактный, но собранный из реальных ситуаций пример. Клиент хочет компактный автодом на двоих, чтобы был маневренный и теплый. Видит в каталоге китайского производителя симпатичную модель на шасси Fiat Ducato. Цена привлекательная. На бумаге все есть: отопление, кондиционер, санузел.

Машина приезжает. Первое впечатление — отлично, сборка кузова плотная, запахов нет. Начинаем приемку. Проверяем отопление — работает, но вентилятор шумноват. Санузел — душевой поддон немного скользкий, надо будет наклеить антискользящую ленту, сами они этого не делают. Электрика — розетки европейские, но УЗО на вводе стоит не чувствительное, меняем сразу. А вот с газовой системой сюрприз — балонное оборудование не сертифицировано под наш стандарт, пришлось везти на переоборудование.

И главное — клиент спрашивает: ?А на чем это стоит? На Ладе??. Вот он, миф снова. Приходится объяснять, что шасси — итальянское, кузов — китайский, а головная боль по адаптации — уже наша, импортера. Ценник в итоге вырос на 15% из-за доработок. Клиент доволен, машина ездит. Но изначальная идея ?купить дешево и сразу? не сработала. Сработала идея ?купить технологично и потом довести до ума?.

Итоги: так Lada или не Lada?

Возвращаемся к заглавному вопросу. Ответ окончательный: нет. Китайский производитель автодомов сегодня — это не про локализацию на старые платформы. Это про глобальные амбиции, серьезные инвестиции в инженерию и материалы. Они берут не ценой ?как Лада?, а, скорее, соотношением ?цена/начинка/инновации?.

Их слабые места — это тонкости адаптации под специфические рынки (вроде нашего с его морозами) и логистика сервиса. Сильные стороны — скорость внедрения новых решений, гибкость в планировках и агрессивное ценообразование на сами ?боксы?.

Так что, если вы слышите разговоры про ?китайские автодома на Ладе?, можете смело считать это пережитком прошлого или фольклором. Реальность ушла далеко вперед. Она сейчас больше про композитные панели, энергоэффективность и биотуалеты с подогревом, чем про попытки приспособить что-то к отечественному шасси. Другое дело, что до полной зрелости и бесшовного сервиса им еще расти и расти. Но направление движения очевидно.