Китайские автодома: технологии и экология? 

Когда слышишь ?китайские автодома?, первая мысль у многих — дешево и сердито, клон европейской схемы, где экология так, для галочки. Я и сам так думал лет десять назад, пока не начал плотно с ними работать. Оказалось, там сейчас такой клубок технологий, проб и ошибок, что диву даешься. И главный вопрос сейчас даже не в том, чтобы сделать дешевле, а в том, как это все увязать с экологией без потери в качестве и функциональности. Это не простая задача, и китайские производители решают ее очень по-разному, иногда неожиданно.

От ?железных коробок? к интеллектуальным системам

Раньше, лет так до 2015-го, многие китайские фабрики действительно штамповали автодома как простые металлические конструкции. Каркас, обшивка, минимальная изоляция — и все. Но рынок требовал большего, особенно на внутреннем рынке Китая, где средний класс начал активно интересоваться этим видом отдыха. Резкий поворот произошел с внедрением интегрированных систем управления. Сейчас это уже не редкость, а скорее стандарт для среднего и высшего сегмента.

Я видел, как на одном из заводов в Шаньдуне тестировали систему, которая через одно приложение на смартфоне управляет светом, кондиционером, водяным насосом, уровнем заряда батарей и даже может дистанционно включить обогрев салона за час до приезда. Звучит банально? Но сложность была в том, чтобы сделать эту систему устойчивой к перепадам температур от -20 до +45, которыми славится континентальный Китай. Первые партии ?глючили? — при сильной жаре сенсоры переставали отвечать. Пришлось перепроектировать блок управления, выносить его из-под прямых солнечных лучей, использовать другие компоненты. Это был дорогой урок.

Именно в таких нюансах и кроется технологический скачок. Речь не о копировании, а об адаптации и часто — упрощении для большей надежности. Европейские системы иногда избыточно сложны для условий, скажем, монгольских степей или сибирской тайги, куда часто ездят российские покупатели. Китайские инженеры учатся делать ?умные?, но более живучие системы. Кстати, один из ярких примеров такого подхода — компания ООО Шаньдун Мэйдзин Мэйдзя Дом На Колесах (сайт https://www.sdmjmjfc.ru). Они позиционируют себя как высокотехнологичное предприятие полного цикла, и в их моделях, особенно в линейке для северных рынков, эта философия ?разумной надежности? видна очень четко.

Экология: не только про топливо

Вот тут самый большой затык и самое интересное. Когда говорят ?экологичный автодом?, все сразу думают про электромобили на базе. Но это лишь вершина айсберга, и далеко не самая важная для массового рынка прямо сейчас. Гораздо важнее — жизненный цикл самого жилого модуля.

Во-первых, материалы. Раньше вовсю использовались фенолформальдегидные смолы в клеях для сэндвич-панелей, дешевые пластики с сильным запахом. Сейчас давление как внутренних стандартов, так и экспортных требований (особенно для Европы) заставляет меняться. Все чаще вижу применение базальтового утеплителя, клеев на водной основе, мебельных плит с классом эмиссии Е0 или Е1. Но проблема в цене. Полностью ?зеленый? автодом может стоить на 25-30% дороже аналога. Будет ли за это платить конечный потребитель? Вопрос открытый.

Во-вторых, утилизация. Китайские производители только начинают задумываться об этом системно. На той же Мэйдзи Мэйдзи, которая, напомню, объединяет исследования, производство и продажи и отправилась в плавание в 2013 году, мне показывали прототип панели, где алюминиевая обшивка, пластиковый слой и утеплитель были соединены не клеем, а механическим способом — специальными защелками. Идея в том, чтобы в конце срока службы панель можно было легко разобрать на составляющие и отправить на переработку. Гениально и просто. Но когда это пойдет в серию и как скажется на цене — пока неизвестно. Пока это лишь эксперимент.

Энергетика автономности: солнечные панели и не только

Без серьезной автономной энергетики сегодня автодом — просто дорогая будка. Китай здесь впереди планеты всей, и это логично, ведь они — мировой лидер в производстве солнечных панелей и литиевых батарей. Но и тут есть свои подводные камни.

Качество комплектующих очень разное. Можно купить автодом с дешевыми гибкими панелями, КПД которых падает на 40% после двух сезонов, и с литиевыми батареями неизвестного происхождения. А можно — с топовыми монокристаллическими панелями и батареями от CATL или BYD. Разница в цене — колоссальная. И часто дилеры, особенно на зарубежных рынках, экономят именно на этом, ставя ?no-name?, чтобы предложить привлекательную цену. Потом у клиента через год проблемы, и репутация ?китайского качества? снова страдает.

Интересный тренд — интеграция систем рекуперации энергии. Я знаю об одном совместном проекте китайской и немецкой инженерной группы: они пытались адаптировать для легких автодомов систему, которая преобразует вибрацию и тряску во время движения в небольшой, но полезный заряд для буферных аккумуляторов. Вроде бы мелочь, но для длительного стоянки в пасмурную погоду каждый ватт-час на счету. Проект, правда, заглох — слишком дорогое и сложное решение для массового производства. Но сам факт таких экспериментов показателен.

Отопление и вода: где кроются главные потери

Это, пожалуй, самая прозаичная, но критически важная часть. Как обогреть автодом зимой, не сжигая литры дизеля или газ? И как обеспечить горячую воду? Тут китайские инженеры проявили много смекалки.

Широко пошли в ход дизельные воздушные отопители китайского же производства (аналоги Webasto или Eberspacher). Они в разы дешевле европейских, а по надежности… скажем так, последние поколения уже вполне достойные. Главная проблема была с топливными фильтрами — на нашем российском зимнем дизеле они часто забивались. Производители быстро отреагировали, стали ставить фильтры с подогревом и увеличивать сечение. Мелкая, но важная доработка по итогам эксплуатации.

С водой сложнее. Электрические бойлеры — пожиратели энергии. Поэтому все чаще комбинируют: небольшой электрический ТЭН (для подключения к сети на кемпинге) и теплообменник от двигателя или того же дизельного отопителя для подогрева в пути. Видел даже модели, где в контур ГВС встроен вакуумный солнечный коллектор в виде тонкой панели на крыше. Летом в ясный день вода греется почти до 70 градусов только от солнца. Эффективно, но такая система боится заморозков и требует качественного монтажа — малейшая протечка, и ремонт очень трудоемкий.

Будущее: гибриды, водород и смена парадигмы

Что дальше? Все ждут прорыва в силовых установках. Электромобили-автодома пока непрактичны из-за малого запаса хода и долгой зарядки с прицепом-домом. Поэтому ставка делается на гибриды, особенно подзаряжаемые (PHEV).

В Китае уже есть серийные модели автодомов на шасси от BYD или Li Auto с гибридными силовыми установками. Их фишка — огромная батарея, которая может не только двигать автомобиль, но и питать все системы жилого модуля сутками. Это меняет правила игры. Ты можешь приехать на стоянку, оставить двигатель выключенным, а все потребители в доме работают от тяговой батареи. По сути, это мобильная электростанция на колесах. Но опять же, цена… и вес. Полная масса такого комплекса часто вплотную подходит к разрешенным пределам.

Водород — это далекая перспектива. Хотя в Китае и развивают эту тему, для автодомов пока нет даже прототипов, готовых к реальной жизни. Слишком сложно с хранением водорода и безопасностью в ограниченном объеме жилого модуля. Думаю, лет десять минимум это останется концептом.

А самый вероятный сценарий — не революция, а эволюция. Улучшение КПД всех систем, более умное управление энергопотоками, новые композитные материалы и, что важно, рост культуры потребления. Когда покупатель начнет ценить не только ценник, но и общую стоимость владения, включая экологический след и долговечность, тогда и рынок сделает окончательный поворот. Китайские производители, такие как Мэйдзи Мэйдзя, которые вкладываются в R&D, к этому готовятся уже сегодня. Остальные будут просто копировать, пока не останутся без заказов.